瞧一瞧：芯片短缺致车企停产？南北大众回应：并未停产，公司早有准备

作者：王楚淇，图片来自“亿欧网”

12月4日消息，面对关于停产传闻的求证，大众中国向媒体表示正在与合资厂沟通以了解具体情况。1汽大众也称，公司目前正与相干供应商进行沟通，并表示新车生产的确遭到了1定影响，但该企业并没有如外界传言的全面停产。哪种房子不能强拆
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上汽大众相干人士进1步表示，全球性的芯片市场供应问题其实不是突发事件，公司对此早有准备。车企方面也表示，每一年的采购量都是订好计划的，不会产生突然发现没有库存就停产的情况。

此前，据汽车自媒体愉观车市报导称，从12月初起，就有多家汽车企业开始陆续停产，这股停工潮目前有不断蔓延的趋势。预计到2020最后1个月，国内大部份的中高端以上汽车厂家都将面临停产风险。

本次停产风波是从南北京大学众开始的，有上汽大众生产负责人流露，公司从12月4日开始将被迫停产；与此同时，1汽大众从12月初起也将进入停产状态。

影响南北京大学众停产的主要缘由是芯片供应不足，并且主要是高端半导体芯片，对定位中高端以上的车型影响最明显。仅在12月份就将对超过20万辆的产能产生影响，而大众汽车方面则未表露恢复生产的日期。

据芯片供应商在2020年年初判断，汽车等工业制造行业会面临更大的危机，产销需求被紧缩严重，因此，其供货比例本身向电子产品行业偏移。但中国车市复苏的速度超过了全球预期，2020年11月，中国汽车市场销量预估完成273.3万辆，环比增长6.2%，同比增长11.1%，或创近3年新高，高销量致使了中国汽车市场的芯片短缺问题提早显现。

随着汽车电气化及智能程度的提升，半导体芯片等电子元件被广泛利用在汽车部件中，包括多媒体文娱系统、智能钥匙、自动停车系统、发动机和变速箱控制系统、安全气囊、驾驶辅助系统、电动助力转向、ABS、电子稳定性系统（ESp）、行人保护、胎压控制、电动车窗、灯光控制、空调系统、座椅调理系统等。

芯片短缺会致使ESp（电子稳定程序系统）和ECU（电子控制单元）即车载电脑两大模块没法生产。而国内主要的供应商是大陆团体Continental和博世两家零部件供应商，遭到芯片断供影响，两家零部件巨头也面临该业务的停工风险。

据悉，目前大陆团体的ESp库存仅为1万套左右，已没法满足市场的需求。依照目前的状态看，中国汽车近15%的产能将遭到影响。2019年中国汽车产能约为268.3万辆，按此计算，1旦不能恢复供货申诉期间能强拆吗
，1年将有400万辆产能遭到影响。

11月30日，日本半导体制造商瑞萨电子向客户发送了1封产品提价通知，提价生效日期为2021年1月1日。瑞萨电子是全球10大半导体芯片供应商之1，也是高级半导体解决方案的首选供应商。

（李显杰）

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