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【新闻】天津建30分钟地铁圈今年在建里程超百公里音量电位器

发布时间:2020-10-18 17:16:18 阅读: 来源:裸电线厂家

轨道交通是特大城市解决交通出行的重要手段,是提升城市竞争力的重要载体,也是体现一个城市现代化水平的重要标志。本市地铁1、2、3号线、津滨轻轨9号线等相继建成并投入试运营,为市民出行提供了前所未有的便利。目前,地铁5、6号线等多条地铁线路也已全面展开建设,本市轨道交通网络日渐完善。昨天,地铁集团总工程师朱敢平接受本报采访,详细解析了本市地铁建设情况及未来快速便捷的“30分钟地铁出行圈”。

“米字形”骨架初步构成今年在建里程达115公里

??朱敢平介绍说,去年,地铁2、3号线实现试运营后,本市地铁通车里程达到78公里,初步构成了“米字形”骨架运营网络,日均客流量达到50万人次,最高日客流量超过64万人次。今年是本市轨道交通大发展的关键时期,也是近年轨道交通建设规模最大的一年,在建里程达到115公里,其中地铁5号线、6号线以及2号线机场延长线均已全面开工,地铁1号线国家会展中心延伸线正在加紧各项前期工作。目前,地铁各项目现场施工人员超过了1万人,大型设备650台(套)。随着管线切改的收尾,现场施工人员将超过12000人。目前,地铁5号线全线28座车站已经有27座进场施工,其中文化中心站已完成主体结构,张兴庄站和思源道站正进行主体结构施工,另外有18座车站已经进入围护结构施工阶段。地铁6号线目前有29座车站已进场施工,其中西站站和西青道站已完成主体结构,红旗路站和红旗南路站正进行主体结构施工,天泰路站、北运河站和北竹林站已完成围护结构施工,另外有14座车站已经进入围护结构施工阶段。

6条地铁线构成轨道交通环放式基本网络

??朱敢平介绍说,天津中心城区轨道交通线网规划的9条轨道交通线路中,地铁1号线、2号线、3号线为轨道交通骨干线;地铁4号线、5号线、6号线为轨道交通填充线;7号线、8号线为轨道交通外围线;9号线为津滨轻轨。

??在线路规划方面,主要考虑两点:一是优化城市空间格局,串联大型客流集散点。天津市主城区空间结构的优化,一方面要求加快发展外围组团,承接中心城区人口和部分产业的疏散;另一方面,要求完善中心城区用地功能,形成“一主两副”、“沿河拓展”的空间结构。5、6号线的交叉换位运营,既有直径线的功能,又发挥了环线的积极作用,串联起铁东路居住区、宜兴埠居住区、文化中心、宾水道及体北居住区、奥体中心、金钟河大街商业区、西站枢纽、长江道居住区、天拖居住区、友谊南路商业和住宅区、梅江居住区、双港新家园等大的客流集散点。

??二是缓解中心区交通拥堵,提高出行效率。地铁5、6号线及2号线机场延伸线的建成,直接加强了对中心城区轨道交通的覆盖,尤其是中心城区的轨道交通服务水平将得到大幅提升。届时共有6条线路进入运营状态,网络化效益体现明显。地铁5、6号线建成通车后,地铁1、2、3、5、6号线开通车站由原来的61座增加至132座,按照500米直接覆盖范围计算,可有效覆盖103.6平方公里,有效解决沿线居民出行问题,形成中心城区内居民“30分钟出行圈”。

??朱敢平告诉记者,地铁5、6号线交叉换位运营,充分发挥了环线功能,在肿瘤医院站和天津宾馆站形成两座平行换乘站,实现了所有方向的同站台换乘,大大提高了换乘效率。2号线机场延伸线建成后,使机场与全市快速轨道交通网络相连通,形成快速、便捷的客运通道,提高居民的出行效率。根据客流预测,初期,全日机场站进出站客流将达到2.6万人次,而到远期将达到7万人次。

??地铁5、6号线及2号线机场延伸线建成后,本市地铁1、2、3、5、6、9号线轨道交通通车里程将达到224公里,构成本市轨道交通环放式基本网络。届时,本市网络化运营格局将基本形成。市民不用出站,不受天气影响,便可以借助方便的换乘条件,搭乘6条轨道交通线路,快速、准时、安全到达市区的各主要区域。

??专家详解施工五大难点历史首次下穿机场停机坪

??本市地铁建设难点颇多,多项施工为本市历史首次,朱敢平对此进行了详细解析。

??■深基坑施工:本市地铁车站基坑普遍较深,比如地铁6号线设两层的车站36座,三层的车站11座,基坑深度超过20米的车站16座,环湖西路站、宾馆西路站和文化中心站基坑深度达到26-27.8米,基坑施工难度大。针对这一点,邀请了本市及国内的相关专家对设计及施工方案进行论证,确保方案科学、合理、可行,保证施工安全。

??■邻近既有地铁运营线路施工:比如5号线张兴庄站与3号线形成换乘,靖江路站与2号线形成换乘,大直沽西路站与9号线形成换乘,下瓦房站与1号线形成换乘,换乘车站均为地下三层车站,车站基坑深,施工过程中不仅要考虑自身施工方面的风险,还要做好对既有线路的保护,确保运营安全。

??■盾构穿越桥梁、铁路、河流及各种建构筑物:5号线线路穿越西楼桥、东风立交桥、永定新河、新引河、淀南引河、新开河、海河、津河、卫津河、四化河、丰产河、外环河(南)、地铁9号线、北环铁路、京山铁路、陈塘庄支线铁路及各种建构筑物,其中穿越西楼桥及东风立交桥时,需对原有桥梁进行拆改及托换。盾构下穿施工时不仅要保证盾构自身安全,还要确保上部建构筑物的安全。地铁2号线机场延长线线路穿越成林道、西减河、机场高架引桥以及下穿滨海国际机场地下停车库结构等各种建构筑物,区间风井——机场站盾构区间还要下穿天津滨海国际机场停机坪。这是天津地铁建设历史上首次出现下穿机场停机坪,对天津地区松散地层下盾构施工也是新的挑战。

??■上下重叠隧道施工:比如,环湖西路站和宾馆西路站都为三层同台换乘车站,在环湖西路站——宾馆西路站区间内6号线为上下重叠隧道,5号线在此区间上下线交叠换位,线路相距较近,最小距离仅3米,周边地面建筑物众多,沉降控制要求高,交叠施工难度大。其中,5号线交叠区间长度1134米,6号线重叠区长度1080米。此区间是控制5、6号线工程总工期的一个关键点位。再比如,5号线线路由靖江路站出站后,线路由水平渐变为重叠区间经东风立交桥一侧进入程林庄道站、津塘路站,再渐变为水平进入大直沽西路站。这些都是天津地铁建设历史上首次出现上下重叠隧道,对天津地区松散地层下盾构施工也是新的挑战。施工过程中要合理进行盾构筹划,下部隧道先行施工,上部隧道后施工,并伴以适宜的加固措施。

??■超长距离盾构施工:地铁6号线区间长度超过1200米的有10个,其中超过1500米的5个,最长的为2195.25米。正施工的2号线机场延长线始发井——风井盾构区间右线线长1885.7米,尚属天津首例,对测量要求较高。

??新闻链接

??地铁5号线起自北辰区永定新河北岸的双街停车场,下穿外环线后沿规划淮东路、均富道过新开河,沿群芳路、靖江路、东风立交桥过海河至奉化道、广东路,穿越文化中心,沿宾水道、宾水西道至体育中心,沿凌宾路向南经昌凌路过外环线,止于李七庄,设梨园头车辆段,线路全长34.8公里,设车站28座。沿线途经北辰、河北、河东、河西、南开、西青共6个行政区。

??地铁6号线起自新外环调整线外大毕庄车辆段站,沿规划津大路、金钟公路、金钟河大街、中山北路、南口路、天泰路,过北运河后下穿天津西站,沿西青道、红旗路、红旗南路、宾水西道、乐园道、尖山路、五号堤路、友谊南路、渌水道、微山路、微山南路,经海河教育园,止于津歧路,线路全长56.1公里,设车站48座。沿线途经东丽、河北、红桥、南开、河西、西青和津南共7个行政区。

??地铁1号线东延线从1号线双林终点站至津南区国家会展中心,全长约15.86公里。

??地铁2号线机场延长线是连接空港至天津滨海国际机场的线路,起自2号线空港经济区站,终点至机场交通中心,全长4.48公里,设一座车站即机场站。该线路建成通车后将实现地铁与机场的零换乘,并能通过已运营的地铁1、2、3号线和津滨轻轨9号线实现地铁、高铁、飞机多种交通工具的无缝对接。

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