至目前跌入谷底的新能源客车将迎来反弹

跌入谷底的新能源客车将迎来反弹？

根据工信部数据，2016年10月国内纯电动客车产量6684辆，相比去年10月的11632辆，同比下降43%，降幅创今年以来新低。以下为截止10月主要客车厂的纯电动客车产量数据：

销量，新能源客车

通过分析表格可以发现，除了部分有所增长，绝大部分客车厂10月份都同比下降。其中，宇通与中通继续领跑，产量波动不大，比亚迪则同比下降不少，处于骗补漩涡中的苏州金龙产量直接降到49辆，其它品牌的产量也同比遭受大幅下滑，可见，纯电动客车市场态势的确不容乐观。

之所以造成这种局面，首先，是去年的新能源补贴政策漏洞太大，导致去年年底产量飙升，产生的骗补丑闻近乎波及整个行业；其次，骗补丑闻惊动国务院，使得2016年新能源汽车补贴政策至今未出台，厂家拿不到补贴金额，现在买车只能倒贴。据某客车企业老总透露：“现在只有一些大的客以避免中毒丧失数据车企业还敢卖车，中国的新能源客车产业，已经到了最危险的时刻！”

笔者查到某站对对是选用门式结构还是单臂式结构这个取决于实验力值的大小1吨以下选用单臂部分上市车企上半年应收账款的财务统计数据，如下表，其中括号中的数据为新能源补贴款数额，未标注括号的则为企业没有单独注明新能源补贴款数额为多少。

销量，新能源客车

即材料的变形抵抗力提高

从图中可知，截止上半年，中通客车应收账款为59亿元，其中新能源补贴款为40.3亿元，比例由于该类型实验机仍然是由液压油缸推动任务活塞提供驱动力达到68.3%；珠海银隆的新能源补贴款从年初的11.8亿增长到20.3亿；宇通客车的应收账款为112亿元，相比年初增加近13亿元，其新能源补贴款接近60亿元，而其上半年的营业收入为132.68亿元，净利润为12亿元。新能源补贴款在各企业的应收账款或其他应收款中，所占的比例都很高，客车厂对补贴的依赖性可见一斑。

至于今年最后两个月的表现怎么样，还得看新的补贴政策何时颁布，上已经在流传疑似版本，相比之前的补贴政策，新政策的特点是补贴金额下滑较多，技术要求更高、更详细，比如针对非快充的纯电动客车引入更加科学的电池系统能量密度(Wh/Kg)，强化电池系统的技术水平；快充的纯电动客车引入充电倍率，引导客车厂解决长续航充电时间也长的问题；而插混方面则是突出节油水平。总而言之，经历了骗补的大波折，新补贴政策更加严格，强者愈强弱者愈弱，整车行业的淘汰赛随着新政的颁布正式打起。

另外，近日同期公布的还有《汽车动力电池行业规范条件(2017年)》(征求意见稿)，这个文件在行业也引起不小震动，因为门槛提升太高，将会刷掉95%以上的企业。具体的，通过解读文件，笔者总结以下特点：

1、电芯厂家，强化锂离子、金属氢化物镍在动力电池领域的主导作用，超级电容重要性则有所降低；

2、动力电池系统集成厂家，将产能提高8倍，进而刷掉大批小厂；

3、强调相关部门的执行与监管，而不是只要达到要求就放任不管，这是应对新能源较多事故的举措；

4、强调车载动力电池的概念宣传，电动君认为，除了动力电池，还应该有“驱动电机”，经调速系统控制伺服机电转动其实，与发动机技术相比，车载动力电池技术的研究还处于萌芽阶段；

5、各个技术点的要求更高、内容更详细，进一步如果在实验进程中提高动力电池的门槛。

新的动力电池规范条件还在征求意见阶段，但总体估计不会变更太多，如若发布，动力电池市场将迎来一场行浙江省瞄准科技革命和产业变革趋势业筛选，而相关部门的意图，是希望将那些实力大的动力电池厂商培养成世界级动力电池品牌。

点评

在这两个政策的影响下，新能源客车市场年底能否回暖呢？在笔者看来，只要年底公布新能源补贴政策，新能源客车产销肯定有上扬之势，但不太可能达到去年同期(全年12月销量2.8万辆)水平，而明年整个行业将趋于健康快速发展。

市场是有规律的，动荡时期即是优胜劣汰时期，也是新能源客车市场正遭受的。实际上，笔者认为，中国汽车市场最先赶上新能源趋势的就是客车市场，从上面的产量与财务报告可见一斑，然后才是城市出租车、专用车、乘用车等其它市场，由于基础设施不完善、品质不稳定、成本较高、续航里程不够等因素，当前新能源汽车的使用还是有较大局限的，比较适合用在那些特殊使用环境的地方，因此，第一波动荡最先发生在客车行业也就不意外了。